close
Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!
Zjistit více
 

Peugeot 308 GTi: Vyjde to tentokrát?

23. května 2010 v 10:13 | Bitty |  Auta
Peugeot 308 GTi: Vyjde to tentokrát?
Francouzi si vzpomněli, že kdysi vyráběli zábavná auta. Teď se rozhodli zjistit, zda to ještě umí.

Po letech spánku se v zaměstnancích Peugeotu probudily sportovní ambice a značka opět otevřeně mluví o ostrých vozech. Budoucnost už začala
, když na silnice vyrazilo kupé RCZ, skutečná zkouška však odstartuje 10. června. Tehdy se na franouzském trhu objeví model
308 GTi, který později zamíří také k nám. Největší devizou vzpínajícího se lva zůstává přeplňovaný motor z Mini, ale tentokrát by jej měla podpořit také jistá dávka zábavnosti.

Jak moc bychom od návratu
písmen GTi měli čekat? Tušíme hned několik důvodů k optimismu, zdaleka nejjasnější signál je však nenápadný. Kupé Peugeot RCZ, které momentálě sklízí chválu po celém světě, dostalo jako první Peugeot
jednadvacátého století vypínatelnou stabilizaci a nabroušený hatchback půjde v jeho stopách. To je nečekaný a zcela zásadní obrat ve filozofii francouzského výrobce.

Nečekejte hned napoprvé další 205 GTi, ale šestnáctistovka pod kapotou pošle na přední kola až dvě stě koní (147 kW) kdekoli mezi 5500 a 6800 otáčkami za minutu. Motor má přímé vstřikování a turbo s dvojitou spirální skříní (
twin-scroll), která lépe rozvádí výfukové plyny po celém obvodu turbíny.

Výsledkem je lepší odezva na plyn i nižší namáhání součástí, které se otáčí rychlostí až 220 tisíc otáček za minutu. Ventilový rozvod je osazen technologiemi Valvetronic a DoubleVanos, které umí spojitě měnit zdvih i časování ventilů. S tím vším se auto rozjede z nuly na stovku za 7,7 sekundy a kilometr s pevný startem zdolá za 27,8 s.

Podvozek je stejné konstrukce jako na běžných
Peugeotech 308, MacPhersony vpředu a zkrutnou příčku vzadu však drží v mezích silnější tlumiče
a pružiny. Světlá výška klesla o rovný centimetr. Zcela nové jsou brzdy
s kotouči o průměru 340 milimetrů vpředu a 290 mm vzadu. Podrobněji se Peugeot nerozepisuje a krom pár kosmetických změn neslibuje ani větší novinky v interiéru. Zda se tedy dočkáme například kvalitních sedadel a pořádné pozice za volantem, není jasné.

Prozatím zachovejme zdravou dávku skepse, tlačítko ESP na palubní desce nevymaže deset let a dvě generace průměrných přibližovadel. Tiskové prohlášení navíc nevypadá jako mediální masáž před nástupem světového šampiona. První číslo, které v něm najdete, udává spotřebu v litrech na sto kilometrů. Opravdu je u Peugeotu "6,9 l/100 km" nejdůležitější vlastnost nového sportovním modelu? Matoucí je také věta o stránku dál, která slibuje "zadní křídlo, s kterým má vůz při vysoké rychlosti ještě účinější jízdní projev".

Vše nasvědčuje tomu, že ostré peugeoty budou i nadále patřit k té vychované polovině smečky. To neznamená že nebudou zábavné - a Peugeot ještě v devadesátých letech zábavná auta uměl. Zbývá zjistit, kolik toho inženýři za patnáct ospalých let zapomněli. Uvidíme nejpozději počátkem příštího roku.
 

Buď první, kdo ohodnotí tento článek.

Nový komentář

Přihlásit se
  Ještě nemáte vlastní web? Můžete si jej zdarma založit na Blog.cz.
 

Aktuální články

Reklama